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地中将来建设的商品住房

  北京市土地市场成交了2宗普通商品住宅用地,土地面积约7公顷,建筑规模约18万平方米,均采用“限房价、竞地价”的交易方式,宗地中将来建设的商品住房均设定了销售限价,并且套型建筑面积90平方米以下住房面积所占比重均需达到70%以上。
  这2宗用地均位于南城。其中,丰台区卢沟桥乡小瓦窑村XWY-01地块R2二类居住用地的土地面积约2.7公顷,总建筑规模约7.6万平方米。该宗地全部居住用途建筑规模均建设为普通商品住房,销售均价不超过54378元/平方米,最高销售单价不得超过57097元/平方米。最终上海穆捷投资管理有限公司和北京国瑞恒祥置业有限公司联合体以31.25亿元竞得,溢价率为5% ,成交楼面地价为41032元/平方米。
  另一宗住宅用地位于大兴区,为大兴区黄村镇三合庄0202-0206、0202-0208地块F1住宅混合公建用地,土地面积约3.9公顷,总建筑规模约9.9万平方米。该宗地全部居住用途建筑规模均建设为普通商品住房,销售均价不超过55800元/平方米,最高销售单价不得超过58500元/平方米。最终招商局地产(北京)有限公司和北京永世同创信息咨询有限公司联合体以30.25亿元竞得,溢价率为14%,成交楼面地价为30640元/平方米。
  此外,今日还有一宗同样位于丰台区卢沟桥乡小瓦窑村的住宅用地流拍。该宗地为卢沟桥乡小瓦窑村XWY-12等地块绿隔产业、住宅混合公建及基础教育用地,土地面积约9公顷,总建筑规模约29万平方米,其居住用途建筑规模全部用于建设普通商品住房,销售限价与今日成交的另一宗小瓦窑村住宅地块一致,同时挂牌文件中还要求竞得人在宗地内向原集体经济组织无偿提供约11万平方米的独立公建。
  专家分析认为,随着2017年以来北京市住宅用地供应的大幅提高,开发企业盲目高价拿地的情况已不复存在,土地市场总体运行平稳,一些条件优、总价低的地块市场关注度依然较高。本次流拍地块虽然挂牌楼面地价与另一宗成交的小瓦窑地块基本在同一水平,商品住宅销售限价也完全相同,但由于总价较高,且项目中还建的产业用房规模超10万平方米,因此出现了市场遇冷的情况,但这仅是个案,不会对北京土地市场的整体运行趋势造成影响。此外,市规划国土委相关负责人表示,针对流拍地块,将会同丰台区政府对该项目的规划方案进一步研究、细化,使还建产业用地与周边居住环境有机结合,在保证原集体经济组织可持续发展的同时,积极提升住宅建设品质。 在1月19日北汽集团召开的媒体沟通会上,北京汽车总裁陈宏良表示北京汽车的自主板块在2018年将积极推动“产品混动化”转型,构建48V、HEV、PHEV、EV技术矩阵,2019年投放首款PHEV产品,到2025年实现“全面混动化”。另外,智能化也是北京汽车产品规划中十分重要的组成部分,北京汽车希望未来打造的汽车将不再是单纯的出行工具,它将成为让人心仪的、智能的、可靠的“伙伴”。
  新能源将是未来趋势
  在2018年1月20日至21日举行的中国电动汽车百人会论坛上,科技部相关领导表示,新能源车已经成为全球汽车行业转型升级的标志。“从总量的增长,特别是从一些国家的增长上看,趋势十分明确,比如说挪威,去年一年就卖了54000多辆,比上一年增加了25%以上;日本的电动汽车也增加了8万多辆;2017年全球主要国家的新能源汽车销量超过了142万辆,全球新能源汽车累积销售已经突破了340万辆。”
  在2017年4月,工信部、国家发改委、科技部联合印发《汽车产业中长期发展规划》,并设定短期目标:到2020年,新能源汽车年产销达到200万辆,培育形成若干家进入世界前十的新能源汽车企业;到2025年,新能源汽车占汽车产销20%以上,新能源汽车骨干企业在全球影响力和市场份额进一步提升。
  能够看到,国家有关部门已经对我国新能源车发展提出了明确的计划和目标,将来在政策和资源调配方面也会向新能源方向靠拢,市场前景将会很不错。
  稳定安全无焦虑是混动最大亮点
  按照目前的发展趋势来看,新能源车可以分为纯电动力和混合动力两种驱动方式。相较而言,混合动力车型在很多方面都有不可比拟的优势。
  首先,混动车型的发展历史更长,技术更可靠。早在1997年12月,第一款混合动力车型就已经在日本面世,至今世界上已经有70余种车型的燃料电池汽车问世,可以说,目前全球最热门、销量最大的新能源车型就是混合动力汽车。如今,随着我国很多自主品牌或科研单位的不懈努力,混合动力系统很多技术难关已经被攻克,已经可以进入大规模研发的阶段。
  其次,混动车型由于是依靠油电混合燃料行驶,所以就不会像纯电动车带给消费者很多焦虑。比如由于目前技术的制约,纯电动车型的续航里程仍不能和燃油车比拟,这就会造成“续航焦虑”,消费者在驾驶纯电动车时,经常会为还能开多远而感到担心,从而降低用车体验。此外,“续航焦虑”还引起了另外一种负面情绪,即“充电焦虑”,消费者还需要考虑在哪充电,何时充电以及充电需要多少时间等现实问题。在当前我国充电国家标准和基础设施仍旧不完善的情况下,这些考虑必然会影响纯电动车的使用效率和体验效果。
  最后,混合动力车型相比纯电动车型要更加安全,因为混合动力车型的大部分使用了常规燃油车的结构和技术,有着比较好的保护机制,相对稳定和安全一些。而纯电动车目前很多技术仍在摸索阶段,再加上动力电池仍不能保证很高的稳定性,所以比混动车型具有更多的安全隐患。
  北京汽车混合动力将由48V系统切入市场
  根据规划,北京汽车在产品混动化上主要研发的是48V混合动力系统。2019年末-2020年初,将对现有车型完成48V混合动力升级改造,同时完成A级、B级轿车及A级SUV车型的48V动力升级;从2020年开始,北京汽车新产品将基于A、B、C级车型平台,综合将汽油内燃机、48V混合动力车型、HEV混合动力车型、PHEV插电式混合动力车型进行兼容开发。
  那么北京汽车要着力研发的48V混合动力究竟怎么样呢?48V混合系统是指将整车的电气系统电压提升至48V,并且在车内使用一个容量约为1千瓦时左右的锂电池作为储能工具,并且使用更大功率的起停电机与发动机曲轴相连。48V混合动力系统有很多好处,首先是省油,主要是依靠制动能量回收,加速辅助以及启停和滑行时停机来实现。其次,由于电机功率的提升,能够让车辆在启动阶段的NVH特性会得到极大的改善,发动机启动会变得更加平顺,并且,启动速度会显著加快。另外,48V混合动力系统是在原有车辆构架的基础上,加一个48V电池(一般1度电左右)和DCDC转换器。因为电压不高,涉及的安全等级也不需要过多的保护处理。
  智能化布局对北京汽车同样重要
  除了混动化,智能化也是北京汽车产品规划的重要方向。北京汽车总裁陈宏良指出,汽车工业经过百年发展,造型、动力、操控等物理属性已经成熟。随着物联网、人工智能等新一代技术的应用和普及,汽车的信息与人文属性将愈发凸显。目前,北京汽车已建立了属于自己的车联网生态圈,目前与百度、科大讯飞、高德、小米等公司建立了深度战略合作关系,希望给用户提供轻松愉悦的用车体验,打造未来第三空间,提高消费者的用车体验。
  在2017年11月底上市的北京汽车全新绅宝D50就是这样一款产品,它可以通过AIA(人工智能算法)对车主的语意进行理解,能根据车主的指令迅速做出决策。同时,绅宝全新D50还能够识别一百多种带有地方口音的普通话。
  除此之外,工程师们还在开发车辆的“远程控制”、“永不抛锚系统”、“智能家居”等功能,让绅宝车型能够实现万物互联。具体规划分为三个时期:1.0阶段,主要满足用户导航和语音需求,因为语音作为一个交互入口会大大减少交互以及提升用户安全;2.0阶段则是以远程控制、救援和车辆共享为主;3.0阶段则是以大数据为主,运用大数据对驾驶行为进行分析,为用户提供更好的驾驶体验。
  能够看到,北京汽车对于混合动力的重视,不仅仅停留在政策导向和市场趋势层面,更是从应用角度出发,通过多方研究,最终找到了以48V这种高效、稳定、安全的动力系统作为研发方向,以实际行动贯彻企业关于产品混动化转型的目标和要求,为企业转型升级和市场开拓提供了技术和产品支持,同时也能让满足国家“双积分”政策的要求。而北京汽车在智能化方面的提升和优化,将极大地提高北京汽车旗下产品的科技感、产品档次以及用户体验,将有利于产品提高核心竞争力。